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　　城市論語
　　報載，上周末，廣州市負責人透露，市交委正在研究準備建設第二條BRT的方案。
　　廣州首條BRT已經投入正常運營好一段時間，受到眾多贊譽。要建立科學合理的城市公交系統以解決廣州城市交通問題，是開始考慮開建第二條BRT的時候了。
　　第一條BRT經過幾年的實踐驗證，具有諸多優點。一是，公交優先原則得到落實，節省了經過城市核心區堵車而浪費的時間，併為乘客提供了相對舒適的乘車環境；二是，為城市原本偏遠的區域提供了現代化交通，繁榮經濟，使得城市適宜生活區域擴大；三是，眾多新參加工作的就業人口可通過快捷、廉價的交通工具通勤，住上成本較低的住宅；四是，一定程度上滿足了廣州城市東進擴展的空間需求，從黃埔區到天河中心，還可能通往其他方向，通行無阻。廣州作為國家中心城市，其發展確實需要這樣的現代化城市快速公交提供支持。
　　第二條BRT應該選擇在哪個方向、哪條路線開發？以我之見，新BRT線路取決於幾個基本原則。一要重點解決交通人口最多、線路最擁擠的老大難問題線路；二要體現公平合理原則，全面可持續發展城市公交；三要體現經濟、實用原則。以此判斷可以有多個選擇方案。相比之下，我更傾向選擇南北向的線路，以解決快速公交空白區的問題。同時，還要選擇目前基本條件具備，不需要花很大投資拆遷建設、不要花費很長時間建造、建成運行效益顯著的線路。
　　因此，我提出選擇以白雲區廣州大道、沙泰北路為北端，經過洛溪大橋以番禺市廣路到達市橋南為南端，未來可以通往南沙為最終南端的線路設計方案。其理由是：一是南北向的主幹交通需要有BRT快速交通，為出入市中心區人流提供快捷、廉價、便利的公交。與現有的第一條BRT成十字交叉的配合；二是，可以為二三號線地鐵提供接駁和轉送的便利。北可貫通白雲區，南可直接番禺，以後可達南沙；三是，為目前通達番禺新的都會區創造有利條件，為番禺都會區中商業和南站的迅速發展提供巨大的人流和資金流；四是，借助白雲區北部和番禺新區的相對的低價房地產，為穿梭在城裡和城郊之間的人們增加更多宜居宜業的空間，也為諸多城市新增就業人口解決居住問題開闢質優價廉的生活空間和數量龐大的就業崗位。
　　廣州大道將要拓寬，是一個好機會。有了這條主幹道，可以開闢多條經過白雲大道、機場中北上的BRT線路，解決北上花都、從化的南北向公共交通難題。
　　通過現代交通技術助力廣州城市經濟社會，大有文章可做。（作者系華南城市研究院副院長、廣州市城市科學研究會副會長）
　　談錦釗　　（原標題：廣州第二條BRT宜建成南北通途）